GP Καναδά, Montreal

Ίσως να ακούγεται κοινότυπο αλλά για να πας γρήγορα σε έναν γύρο στη F1 δεν αρκεί να έχεις ταχύτητα πρέπει και να σταματάς αποτελεσματικά.
Ένας γύρος στην πίστα του Μόντρεαλ που φέρει το όνομα του αείμνηστου Ζιλ Βιλνέβ συνεπάγεται επτά φρεναρίσματα. Τα έξι απ’ αυτά θεωρούνται πολύ βαριά, ειδικά τα τέσσερα είναι από τα 300km/h. Πρόκειται για μια από τις πιο απαιτητικές πίστες όσον αφορά στο σύστημα πέδησης του μονοθεσίου. Οι μηχανικοί αναγκάζονται να τροποποιήσουν τους αεραγωγούς των φρένων και να χρησιμοποιήσουν ενισχυμένα υλικά τριβής ώστε να σιγουρευτούν ότι το σύστημα πέδησης θα έχει σταθερή απόδοση στους 70 γύρους. Αυτό δεν είναι απλό όπως εξηγούν από το τεχνικό τμήμα της Mercedes…

Πόσο απαιτητική είναι η πίστα του Μόντρεαλ για τα φρένα;
Η ενέργεια που διοχετεύεται μέσω του συστήματος πέδησης στην ατμόσφαιρα είναι διπλάσια απ’ ότι στο Σπα. Ο χρόνος που φρενάρουν οι πιλότοι και στις δυο πίστες δεν ξεπερνά τα 15 δευτερόλεπτα. Αυτό σε ποσοστό αντιστοιχεί στο 20% του γύρου στο Μόντρεαλ καις το 14% του γύρου στο Σπα.

Ποιο είναι το σημείο που απαιτείται το πιο βίαιο φρενάρισμα;
Πρόκειται για τη στροφή 10 όπου τα μονοθέσια επιβραδύνουν από τα 295 km/h στα 60 km/h. Η ταχύτητα μειώνεται κατά 235 km/h σε 140 μέτρα. Στο μέγιστο της επιβράδυνσης οι πιλότοι δέχονται πίεση 5.5G.

Πόσο δύσκολο είναι το έργο των πιλότων σ’ αυτό το φρενάρισμα;
Οι πιλότοι ασκούν δύναμη 2000 Newtons στο πεντάλ του φρένου αν κάνετε την αναγωγή είναι σα να σηκώνεις 200kg. Θεωρητικά ένα μονοθέσιο F1 μπορεί να σταματήσει από τα 300 km/h σε 135 μέτρα αλλά αυτό ποικίλει ανάλογο με τις αεροδυναμικές αντιστάσεις και την πρόσφυση που παρέχουν τα ελαστικά και το οδόστρωμα.

Σε τι θερμοκρασίες φτάνουν οι δίσκοι των φρένων;
Η στιγμή της μέγιστης τιμής επιβράδυνσης δεν ταυτίζεται με την μέγιστη τιμή της θερμοκρασίας η οποία καταγράφεται λόγω μεταφοράς θερμότητας λίγο αργότερα.
Οι δίσκοι φτάνουν σε θερμοκρασίες 1000 βαθμών Κελσίου ενώ στις δαγκάνες των φρένων η θερμοκρασία είναι σταθερά γύρω στους 200 βαθμούς Κελσίου.

Τι τροποποιήσεις απαιτούνται στα φρένα ώστε αυτά να ανταπεξέλθουν στις αυξημένες απαιτήσεις του Μόντρεαλ;
Το πάχος των δίσκων είναι οριοθετημένο από τους κανονισμούς στα 28 mm και η διάμετρός τους στα 278 mm. Η μορφή του ανθρακονήματος που έχουν οι δίσκοι και τα τακάκια ποικίλουν από πίστα σε πίστα ανάλογα τις απαιτήσεις καθώς ζητούμενο είναι η σταθερή απόδοση καθόλη τη διάρκεια του αγώνα.
Στο Μόντρεαλ χρησιμοποιούνται μεγάλοι αεραγωγοί φρένων για την ψύξη τους. Αυτό επιδρά αρνητικά λόγω αεροδυναμικών αντιστάσεων στο μονοθέσιο με κόστος περίπου δυο δέκατα στο γύρο σε σύγκριση με τους νορμάλ αεραγωγούς.

Ποια είναι η κατανομή της πέδησης που υιοθετείται στο Μόντρεαλ;
Η τυπική επιλογή είναι 55% μπροστά, 45% πίσω. Όμως το KERS επιδρά σ’ αυτή την αρχική επιλογή καθώς το σύστημα ανάκτησης ενέργειας επιβραδύνει τον πίσω άξονα κατά τη διάρκεια της πέδησης.  Αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι οδηγοί να χρησιμοποιούν ακόμη μεγαλύτερο ποσοστό μπροστά ώστε να αποτρέψουν το μπλοκάρισμα των πίσω τροχών.

Τι επίδραση θα έχει φέτος η χρήση του DRS σε δυο ζώνες καθώς θα αυξηθεί η τελική ταχύτητα;
Η κινητική ενέργεια που θα πρέπει να μετατραπεί σε θερμότητα αυξάνεται λίγο με τη χρήση του DRS. Όμως κομβικής σημασίας είναι πόσες φορές θα ενεργοποιηθεί το DRS κατά τη διάρκεια του αγώνα και υπό ποιο φορτίο καυσίμου. Προφανώς με γεμάτο ρεζερβουάρ στην αρχή του αγώνα η επίδραση θα είναι μεγαλύτερη.

Τακης Πουρναρακης