Τη δύναμη που εξακολουθεί να διαθέτει η ελληνική ναυτιλία σε παγκόσμιο επίπεδο καταδεικνύουν τα στοιχεία που παρουσίασε η Star Bulk, με βάση δεδομένα της Clarksons Research Services για τον Ιούλιο του 2026. Η κατάταξη αφορά τον αριθμό πλοίων που ελέγχουν οι μεγαλύτεροι ελληνικοί ναυτιλιακοί όμιλοι, συνυπολογίζοντας τα πλοία που βρίσκονται ήδη στο νερό αλλά και τις παραγγελίες νέων πλοίων.
Στην πρώτη θέση εμφανίζεται ο όμιλος Dynacom/Dynagas/Sea Traders του Γιώργου Προκοπίου, με συνολικά 225 πλοία. Πρόκειται για έναν από τους μεγαλύτερους και πλέον διαφοροποιημένους ελληνικούς ναυτιλιακούς ομίλους, με παρουσία στα δεξαμενόπλοια, στο ξηρό φορτίο και στο LNG.
Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Capital Maritime του Βαγγέλη Μαρινάκη, με 197 πλοία, ενώ την πρώτη τριάδα συμπληρώνει ο Angelicoussis Group, υπό τη Μαρία Αγγελικούση, με 186 πλοία. Η τελευταία αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες ελληνικές ναυτιλιακές δυνάμεις διεθνώς, με δραστηριότητα μέσω των Maran Tankers, Maran Gas και Maran Dry.
Στην τέταρτη θέση εμφανίζεται ο όμιλος Cardiff/TMS του Γιώργου Οικονόμου, με 165 πλοία, ενώ ακολουθεί στην πέμπτη θέση η Navios της Αγγελικής Φράγκου με 164 πλοία. Η Navios Maritime Partners δραστηριοποιείται πλέον σε τρεις βασικούς κλάδους, dry bulk, containerships και tankers, γεγονός που εξηγεί το ιδιαίτερα μεγάλο αριθμητικό μέγεθος του στόλου της. Στις αρχές Μαρτίου 2026 η εισηγμένη εμφάνιζε 66 bulkers, 51 containerships και 53 tankers, προτού συνυπολογιστούν οι μεταβολές και οι παραδόσεις που ακολούθησαν έως τον Ιούλιο.
Στην έκτη θέση βρίσκεται η Star Bulk του Πέτρου Παππά, η οποία ελέγχει 145 πλοία. Η εταιρεία ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο όταν η σύγκριση περιορίζεται στον κλάδο του ξηρού φορτίου. Η Star Bulk είναι σήμερα ο τρίτος μεγαλύτερος όμιλος dry bulk παγκοσμίως με βάση τον αριθμό πλοίων, ενώ αποτελεί και τη μεγαλύτερη εισηγμένη ναυτιλιακή ξηρού φορτίου στις ΗΠΑ με βάση τη συνολική χωρητικότητα deadweight. Η ίδια αναφέρει ότι σε πλήρως παραδομένη βάση ο στόλος της αποτελείται από 145 bulk carriers, συνολικής χωρητικότητας άνω των 14 εκατ. dwt.
Στην έβδομη θέση βρίσκεται η Danaos Corporation του Γιάννη Κούστα, με 117 πλοία σύμφωνα με την κατάταξη της Clarksons. Η Danaos αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους ανεξάρτητους ιδιοκτήτες containerships παγκοσμίως, έχοντας παράλληλα επεκταθεί τα τελευταία χρόνια και στο ξηρό φορτίο.
Οι 10 μεγαλύτερες ναυτιλιακές ελέγχουν πάνω από 1.500 πλοία
Ακολουθεί στην όγδοη θέση βρίσκεται ο όμιλος Τσάκου με 110 πλοία, ενώ στην ένατη θέση βρίσκεται η AlphaBulkers Shipmanagement της Άννας Αγγελικούση με 107 πλοία. Τη δεκάδα ολοκληρώνει η Thenamaris του Νικόλα Μαρτίνου με 106 πλοία. Οι δέκα μεγαλύτεροι όμιλοι της κατάταξης ελέγχουν, μαζί με το υπό ναυπήγηση τονάζ, πάνω από 1.500 πλοία, επιβεβαιώνοντας ότι η ελληνική εφοπλιστική παρουσία δεν περιορίζεται μόνο στην κατοχή μεγάλου τονάζ, αλλά έχει και σημαντικό βάθος σε αριθμό πλοίων.
Για τη Star Bulk, ειδικότερα, η παρουσία ανάμεσα στους μεγαλύτερους ελληνικούς ομίλους αποκτά πρόσθετη σημασία ενόψει και της παράλληλης εισαγωγής της στη Euronext Athens. Η εταιρεία αποτιμά την αγοραία αξία του στόλου της σε περίπου 4,5 δισ. δολάρια, ενώ η έκτη θέση στην ελληνική ναυτιλία συνδυάζεται με την τρίτη θέση παγκοσμίως στον κλάδο του dry bulk.
Οι πρώτοι παίκτες διεθνώς στην αγορά του ξηρού φορτίου
Σε ό,τι αφορά θέση των μεγαλύτερων εταιρειών μεταφοράς ξηρού φορτίου παγκοσμίως με βάση τον αριθμό των πλοίων που ελέγχουν, συμπεριλαμβανομένων και των υπό ναυπήγηση μονάδων, με στοιχεία Ιουλίου 2026 στην κορυφή βρίσκεται η COSCO Shipping, με συνολικά 406 πλοία, διατηρώντας μεγάλη απόσταση από τον δεύτερο παίκτη της κατάταξης. Ακολουθεί η NYK Line με 195 πλοία, ενώ στην τρίτη θέση βρίσκεται η ελληνική Star Bulk με 145 πλοία. Η επίδοση αυτή φέρνει την εταιρεία του Πέτρου Παππά στην τρίτη θέση παγκοσμίως μεταξύ των μεγαλύτερων dry bulk ομίλων με κριτήριο το μέγεθος του στόλου.
Στην τέταρτη θέση βρίσκεται η Mitsui O.S.K. Lines-MOL (Ιαπωνία) με 136 πλοία, ενώ ακολουθεί η OldendorffCarriers (Γερμανία) με 133 πλοία. Στην έκτη θέση εμφανίζεται η κινεζική China Development Bank FinancialLeasing (Κίνα) με 130 πλοία, και ακολουθεί η China Merchants (Κίνα) με 120 πλοία.
Την όγδοη θέση καταλαμβάνει η CMB.TECH (Βέλγιο) με 117 πλοία, ενώ στην ένατη βρίσκεται η Pacific Basin(Χονγκ Κονγκ) με 112 πλοία. Τη δεκάδα συμπληρώνει η Norden (Δανία) με 110 πλοία.
Η εικόνα του πίνακα αναδεικνύει τη θέση που έχει κατακτήσει η Star Bulk στη διεθνή αγορά ξηρού φορτίου. Παρά το γεγονός ότι ο όμιλος υπολείπεται σημαντικά της COSCO σε απόλυτο αριθμό πλοίων, βρίσκεται μπροστά από μεγάλους ασιατικούς και ευρωπαϊκούς ναυτιλιακούς ομίλους, όπως η MOL, η Oldendorff, η CMB.TECH και η Pacific Basin. Η κατάταξη έχει ιδιαίτερη σημασία και για την ελληνική ναυτιλία, καθώς η Star Bulk είναι η μόνη ελληνική εταιρεία που εμφανίζεται στην πρώτη δεκάδα των μεγαλύτερων dry bulk shipowners παγκοσμίως στο συγκεκριμένο πίνακα.
Για να διαβαστεί σωστά η κατάταξη, χρειάζεται το ευρύτερο κάδρο που δεν χωρά σε έναν πίνακα: η ελληνόκτητη ναυτιλία παραμένει εδώ και δεκαετίες η μεγαλύτερη του κόσμου — οι Έλληνες εφοπλιστές ελέγχουν το μεγαλύτερο μερίδιο της παγκόσμιας χωρητικότητας από κάθε άλλη εθνικότητα, με στόλο που μεταφέρει σημαντικό μέρος του παγκόσμιου εμπορίου, από το πετρέλαιο και το LNG μέχρι τα σιτηρά — και όλα αυτά από μια χώρα που αντιπροσωπεύει λιγότερο από το 0,2% του παγκόσμιου πληθυσμού: καμία άλλη ελληνική βιομηχανία δεν κατέχει τέτοια παγκόσμια πρωτιά, και καμία δεν τη συζητά τόσο λίγο ο δημόσιος διάλογος. Αξίζει προσοχής και η γυναικεία παρουσία στην κορυφή, κάτι σπάνιο για τη διεθνή ναυτιλία: τρεις από τις δέκα θέσεις της κατάταξης ανήκουν σε ομίλους με γυναίκες επικεφαλής — Μαρία Αγγελικούση, Αγγελική Φράγκου, Άννα Αγγελικούση — σε έναν κλάδο που παγκοσμίως παραμένει από τους πιο ανδροκρατούμενους. Και μια ανάγνωση στρατηγικής πίσω από τα νούμερα: το γεγονός ότι η κατάταξη συνυπολογίζει τις παραγγελίες νέων πλοίων σημαίνει ότι αποτυπώνει όχι μόνο το παρόν αλλά και το στοίχημα κάθε ομίλου για το μέλλον — και το ότι οι ελληνικοί όμιλοι εμφανίζονται με τόσο ισχυρό συνολικό αριθμό εν μέσω ακριβών ναυπηγείων και ενεργειακής μετάβασης, δείχνει εφοπλιστές που επενδύουν στην ανανέωση των στόλων τους αντί να εξαργυρώνουν την κυριαρχία τους. Στη ναυτιλία, όπως λένε οι ίδιοι, ο στόλος που δεν ανανεώνεται είναι στόλος που συρρικνώνεται — απλώς με καθυστέρηση.
Source: https://www.thetotalbusiness.com/2026/09/08/oi-deka-megalyteres-ellinikes-naftiliakes-ston-kosmo/
